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美国“明星级”基建:规划25年 施工8年 用45天关门(图)

新闻 Lisa 4个月前 (09-26) 239次浏览

25 年规划,8 年施工期,造价 22 亿美元,仅开放 45 天,美国“明星级”基建项目、旧金山新跨湾区交通枢纽(new Transbay Transit Center)就因出现严重安全隐患——2 天内 2 次出现“支撑梁裂痕”,现已经被迫暂时关闭。

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▲枢纽自当地时间 24 日晚间起已经关闭 图自商业内幕

更尴尬的是,出现问题的结构钢材是正宗“美国制造”,来自纽约 Skanska USA 公司;公司的母公司,则是近年来丑闻不断的瑞典最大建筑承包商 Skanska。

截止观察者网发稿,Skanska公司并未出面回应此事,而其美国公司网站上已经把该项目相关的合同内容信息删除。

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2 天内出现 2 个“绝对不能出现的”裂缝

据《旧金山纪事报》介绍,旧金山新跨湾区交通枢纽(以下简称新湾区枢纽)采用的是立体式交通枢纽的设计,分地上 3 层和地下 2 层。

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项目示意图

当地时间 24 日上午,位于地上 2 层的工人在铺设天花板幕墙时发现,一处承重梁上出现了裂痕。该结构支撑着顶层的“空中花园”。

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出现裂痕的承重梁位置示意图 图自旧金山纪事报

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空中花园航拍图 图自商业内幕

当天下午 4:30 分,相关部门以“安全”为由,下令暂时关闭新湾区枢纽。当时恰好赶上旧金山市民下班高峰,人们不得不前往附近的“临时中转站”继续通勤。官方通告直到 25 日才贴出。

相关调查在 24 日深夜展开,1 天后(25 日)不仅没有公布事故原因,调查人员又在另一根承重梁上发现了第 2 道裂痕,并继续推迟枢纽重新开放的日期。

26 日,该项目负责人在接受 CBS 地方台采访时,对外展示这两个“裂痕”的画面。

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1 号裂缝

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2 号裂缝

报道援引一位 25 年经验的结构工程师,称这绝对是“致命伤”。而且修复工作不仅仅是把“问题钢梁”替换就完事,首先需要通过“外加结构”对“问题钢梁”进行支撑,然后还要对建筑整体进行“额外支撑”。在此基础上,才能谈“替换钢梁”的事情。

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负责人正在展示问题钢梁 视频截图

而且这位工程师提醒,“好的设计不一定落地就不会发生问题,况且在这种情况下,如果结构算法是正确的,需要先了解到底什么问题导致钢梁出现裂痕,不然换一个放上去还是会裂。”

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受访的工程师

承重梁上出现裂痕是什么概念?面对《旧金山纪事报》的提问,当地另一位结构工程师反复强调,“绝对不能出现!”

“承重梁结构上只要出现裂缝,就说明已经晚了。后果不堪设想,垮塌可能只是一瞬间的事情。”

我们再来看几个活生生的例子。

2016 年 6 月,加利福尼亚州的伯克利市一栋 2007 年建成的公寓楼,因承重梁受损倒塌,压死了 6 名业主。这次事故中,出事的钢梁仅是公寓阳台的“副结构承重钢梁”,如果“主结构承重钢梁”出现问题,那情况就更不容小视↓

这里就得提到 1981 年 7 月的美国堪萨斯城凯悦酒店重大坍塌事故。当年 7 月 17 日,该酒店 3 根支撑梁出现“承重偏差”,40 层高的酒店楼顶 2 座天桥步道发生崩塌。当时一楼大厅内正在举行舞会,人头攒动,坍塌事件总共造成 114 人死亡,216 人受伤。

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事发前的画面 纪录片视频截图

这是当时全美死亡人数最多的“结构性坍塌”事故,直到 2001 年的“9•11”事件出现。堪萨斯君悦酒店事件随后还在 2006 年被《国家地理》拿去拍成了纪录片。

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事后画面,现场已经经过清理

值得一提的是,和新湾区枢纽仅隔一条街的千禧大厦(Millennium Tower),近年来也存在“安全隐患”。

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千禧大厦距离枢纽只隔了一条街 资料图

该建筑是旧金山市目前“最高的钢筋混凝土结构”,但自 2009 年建成以来,建筑主体已经下沉 45.72 厘米(18 inches)。新湾区枢纽被曝出事当天,千禧大厦的一栋窗户也崩碎了。

但相关部门负责人 24 日晚间表示,“我们并不认为两者之间存在联系。”

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现场有工作人员向市民示意改道行驶 图自商业内幕

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“上梁不正下梁歪”的瑞典建筑巨头

该项目网站介绍,负责项目承建工作的一家是合资工资,由旧金山本地的 Webcor Building 公司和日本的大林组(Obayashi)构成,前者于 2007 年被后者收购。公司一位负责人 25 日回应媒体置评,称“我们的调查才刚刚开始,现在还没有任何消息。”

《旧金山纪事报》指出,“问题钢梁”采购于瑞典建筑承包商 Skanska 的美国公司Skanska USA,用的都是“美国制造”,该公司于 2013 年中标,以 1.89 亿美元的价格,向新湾区枢纽项目承建方提供了 2.4 万吨钢材。在 Skanska USA 官网的缓存页面上,可以核实这条信息。

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但截止观察者网发稿,该页面已经在 USA Skanska 网站上被删除。

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Skanska 是瑞典国内最大的建筑承包商。2007 年 Skanska 公司在对接阿根廷某能源管道项目时被曝“行贿”。此事后来被证实,是阿根廷政府的集体受贿,对象不止 Skanska 一家公司,但瑞典集团从此“一炮而红”。

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从 2007 年开始,Skanska 接连出现巴西、捷克、马耳他等国的“腐败丑闻”中。压力之下,这家公司已经在 2014 年宣布“完全退出拉美市场”。

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“上梁不正下梁歪”,Skanska USA 在 2011 年被控“诈骗罪”,原因是这家公司“编造环境部门颁发的证书”。后来这桩案子以“和解”告终,Skanska USA 因此支付了 1960 万美元

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目前 Skanska 还未出面对“新湾区枢纽安全隐患”进行解释。

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孕育了 33 年的明星级基建项目

根据旧金山市规划部门 2009 年给出的一份报告指出,新湾区枢纽的规划最早可以追溯至 1985 年,目的是配合该市老城区的整改,替代原有的“跨湾区火车站(Transbay Terminal)”。

老火车站自 1939 年建成,见证了旧金山这几年的发展道路。但美国火车行业在上世纪 50 年代早已步入“暮年”,火车站改建成公交站。

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老湾区车站 图自旧金山纪事报

随后,1989 年旧金山大地震,震后车站建筑结构不满足新的抗震标准,公交站也开始衰落。次年美国进入萧条期,从此,这里就是流浪汉的栖息地。

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老车站内的流浪汉 资料图

直到 2010 年,近 25 年的规划终于完成,老车站开始被拆除,新车站和周边建筑开始动工建设。

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而新湾区枢纽的设计工作交给了建筑大师西萨•佩里(César Pelli)的团队。上海国际金融中心、吉隆坡双子塔,都是出自这位设计师之手。

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西萨•佩里 资料图

按照规划,该项目不仅包含地下火车站、高架公交站等交通枢纽,还将采用“鼹鼠洞模式”,打通旧金山部分地下交通网络,并以 TOD(公共交通导向型开发)的形式,带动老城区的经济复苏。

全套下来,项目经费总计 60 亿美元。其中两个枢纽项目耗资 22 亿美元。

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目前“鼹鼠洞”和 TOD 还没有实现,按计划待交通枢纽完工后开始施工,预计 2030 年完成

《商业内幕》评论,这一理念在当时很是新颖,民众对这个“明星级”的项目也是期待已久。建成后,新湾区枢纽不仅标志着旧金山翻开了历史的新一页,还被当地市民称之为“西海岸的中央车站”,和东海岸的纽约曼哈顿遥相呼应。

但枢纽自 2018 年 8 月 12 日建成、开放使用以来,直到这次出事,仅过去 45 天(美国时间)。

来源:观察者网


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